TB天博2023世界粤商大会将于9月21-23日在广州举办。粤商大会是展示广东改革开放和经济社会发展成就、推介广东营商环境、促进海内外粤商交流合作的重要平台。自2008年首次举办以来，已连续成功举办5届。
近日，广东省工商联微信公众号推出“粤商故事”“粤商担当”“粤商风采”系列报道为2023世界粤商大会预热，展现新时代粤商新形象新担当新作为。9月18日，广东省工商联微信公众号推出《粤商故事｜王传福：引领比亚迪 成就新梦想》一文，讲述比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的创业故事。
深圳，中国改革开放的第一块试验田，点燃了中国有志青年的创业热情，吸引了无数筑梦前行的真的勇士。王传福，正是这批来深圳创业大军中的佼佼者。
从造锂电池，到从事IT行业、制造新能源汽车，再到成功研发“云轨”交通，比亚迪的每一次跳跃都让业界震动、质疑，最后不得不服。
比亚迪的成功，在于始终坚持“技术为王、创新为本”，始终坚持自主研发的全覆盖，始终坚持创新永不止步。
王传福，出生在安徽无为一户普通的农民家庭，还未成年，就失去了双亲，在兄嫂资助下才完成了学业。家庭的变故，让王传福吃了不少苦，人也成熟得更早。
1990年，王传福从北京有色金属研究院研究生毕业，留在该院301室工作。1993年，王传福被破格提拔为301室副主任，据说是当时全国最年轻的处长。1993年，研究院在深圳成立了深圳市比格电池有限公司，王传福被任命为总经理。
这个职务是无数人羡慕不已的。然而，1992年，南方谈话带来了一个思想解放的春天，王传福心中萌生了一个远大的理想。
王传福向做投资管理的表哥借了250万元，注册成立了深圳市比亚迪实业有限公司（现比亚迪股份有限公司），领着20多个人开启了比亚迪的筑梦之旅。
抱着这梦想，王传福开始生产电池。这个选择需要大量的资金支持，当时一条镍镉电池生产线需要几千万元的投入，一间配备全自动化设备、全干燥的锂电池工作室需要几十亿人民币。而当时王传福的全部资金只有从表哥那里借到的250万，这些钱不足建造一条生产线。
这种情况下，王传福咬紧牙，决定用人工来替代机械生产线。当时他经常给大家算这样的账，“一套进口设备20万美元，按60个月折旧，一个月2万元人民币。如果这笔钱用来雇佣工人，2万元可以请多少人，十几个人顶不上一个机械手吗?”
当时生产充电电池是日本企业的天下，王传福想靠“小米加”方法超越装备精良的日本企业，似乎是一个遥远的梦。但就在这个时候，亚洲金融危机让王传福看到了崛起的曙光。这场金融风暴使得各大企业急切需要价廉物美的电池。当时，比亚迪的一块锂电池的成本只需要1.3美元，而其最大的竞争对手三洋则需要4.9美元。没有机会，创造机会；机会来了，要抓住机会。就这样，王传福带着比亚迪成功闯进了世界大品牌的视野。
2000，比亚迪成为摩托罗拉中国第一个锂离子电池供应商。2002年，比亚迪成为诺基亚中国第一个锂离子电池供应商。同年，比亚迪在香港联合交易所成功上市，并创下当天54支H股最高发行价记录。2002年，王传福成为中国电池大王，在全球市场中也占据着举足轻重的地位，其镍镉、镍氢和锂电池分别名列全球第二、三、四位。到了2008年，比亚迪跃居全球第一大锂电池生产企业。
2001年，国家首次提出“鼓励轿车进入家庭”，中国汽车工业开始“井喷”。王传福从中敏锐地看到了汽车市场的发展前景。
2002年6月的一天，比亚迪上海生产基地厂房外停着一辆小赛欧，王传福把分公司总经理叫到车前，把车头盖打开，对着一大堆零部件细细咨询。王传福当时对汽车完全不懂，自己甚至连车都不会开。总经理详细介绍了基本原理，但这些并不能满足王传福强烈的求知。
王传福一边从书店买回各类汽车方面的书籍，从零开始，恶补汽车知识，一边去西安、北京等地熟悉汽车行业环境，实地调研汽车模具、发动机、齿轮制造，网罗业界专业人才。
2003年1月22日，比亚迪以2.695亿元购得西安秦川汽车有限责任公司77%的股权，成为继吉利之后中国第二家民营轿车生产企业，开始了民族汽车品牌的征程。
仅仅两天之后，2003年1月24日，一开盘，几家持有比亚迪股份的基金一致激烈反对比亚迪进入汽车，甚至抛售比亚迪股票，比亚迪股票应声下跌，股价从18港元急跌至14.45港元，两天内比亚迪市值蒸发近27亿港元，并且连续下跌，最低跌至12.5港元。
面对基金“洗仓”和种种的质疑，王传福背负了超常人的压力。但他没有退缩，而是掷地有声地说，“我这辈子就干汽车了！”
2003年，比亚迪委外设计的第一款车316成型了。王传福信心满满。然而，当经销商们看见316时，都没出声。好一会儿才有人说，“这款车太丑了！”就这样，七个经销商走了六个。股东、媒体、基金、经销商，包括已经投入的大量汽车人才和厂房设备都在等待，所有怀疑的目光再次向比亚迪投来。而当时一起进入汽车领域的波导、奥克斯都已经退了出来，比亚迪还能坚持吗？
王传福在艰难抉择中煎熬了一夜，最后痛下决定废弃了316车型，并计划自主设计开发一款新车型！尽管这意味着不仅要损失1个亿，还要浪费一年的研发时间。
在研发过程中，之前合作伙伴都不愿意再与比亚迪合作，而其他的零部件开发商，或者不答应合作，或者就是漫天报价。即便是有几家供应商愿意合作，但由于对技术和行业不了解，在与供应商交流时产生众多障碍，不能就产品准确提出要求，商务谈判也产生众多不便。效率低下，大量时间的浪费，比亚迪已经没有再多的时间可以浪费。长期下去，比亚迪将面临被拖垮的风险。
“梦想，当然是很美好的，但是实现这个梦想的道路是非常曲折的，会碰到无数个困难，在每一个困难过程中都会有很多犹豫：要不要退？这时候一定要坚持，坚持不懈的努力，克服重重困难，最后达到实现梦想。”王传福没有回头，他把IT产业的垂直整合经验复制到汽车产业上，成功扭转了局势。
2005年，比亚迪经典车型F3轿车成功下线在天津汽车检测中心进行撞击测试，结果一“撞”惊人，其安全性和不少国际品牌汽车不相上下。至此，比亚迪在汽车界立稳了脚跟！
2003年，比亚迪在进入汽车行业时，王传福就已筹划了电动汽车研究部门。2008年，比亚迪推出了全球第一款不依赖于专业充电站的双模电动车F3DM。
大约2010年，比亚迪就在深圳提出“公交电动化”，遭遇过不少质疑声：国外都没干过，行不行啊?电池会不会爆炸啊?两年后的电池寿命会不会有问题啊?深圳市大力支持比亚迪探索，利用特区先行先试的条件出台了一系列电动车标准和上路的标准。最终，城市公交电动化获得支持。
2014年9月23日，一个被称为“史上空前”规模的2014年联合国气候峰会在联合国总部纽约隆重举行。来自全球120多个国家的元首和政府首脑齐聚一堂，共同商讨全球气候变化问题。王传福作为全球唯一一家汽车企业代表，应邀在大会上向全球展示了比亚迪用以应对能源紧缺、环境污染和全球气候变暖问题的三大绿色梦想——太阳能电站、储能电站和电动车。
王传福立志将电动化进行到底，把中国道路所有用油的地方基本全部用电搞定。“比亚迪现在所做的事情，已不再是简单的财富积累、企业规模的扩大，而是要想办法通过新能源这些产品和方案，来改善我们的生活环境，在满足大家对交通的需求、对增长的物质文化需求的同时，也带动整个生态环境的改善。未来社会发展，大家的生活需求是什么，这才是我们企业努力的目标。”
王传福喜欢泡在实验室，喜欢“技术工人”、工程师的感觉，就是一切创新想法都可以实实在在地做出来。
他异常朴素，不会打高尔夫球，没有娱乐活动。只要哪天在公司没有接待任务，他就穿上比亚迪工作服，上班打卡，去食堂吃工作餐。但对技术，王传福超级狂热，经常在实验室和设计负责人的办公室，一呆就是一整天。
通过多年积累，比亚迪的技术创新出现了一种“鱼池效应”。很多创意不断迸发并被存蓄在池子中，像养了很多条鱼，需要的时候就捞一条出来。电动车是一条大鱼，“云轨”是一条大鱼，还有的正在养，等适当时候也会捞出来。
经过长期的积累和对电动化的聚焦，比亚迪正在成为世界瞩目的绿色公司。比亚迪发出“为地球降温1℃”的倡议。王传福说：“在2015年的巴黎气候大会上，全球主要国家达成的目标是：在本世纪内，将地球升温幅度控制在2℃以内。比亚迪之所以提出为地球降温1℃的倡议，不是无知，也非狂妄，我知道，在未来的数十年，地球升温的趋势不可避免，我想，在我有生之年，也许不会看到地球降温，但我希望我们的孩子可以看到，我们的后代可以看到。”
一个人、一家企业，可以改变世界上的很多东西。王传福和比亚迪，强烈地传递出这种生生不息的力量。
2023年8月9日晚，比亚迪在深圳全球总部宣布，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，成为全球首个达成这一里程碑的汽车品牌。
这距离比亚迪第300万辆新能源汽车下线个月。回顾比亚迪新能源汽车发展历程，从“第1辆到第100万辆”用时13年、从“100万辆到300万辆”用时1年半。
“曾经，我们也怕等不到‘春天’。”2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，2019年净利润只有19亿元，但是那一年，比亚迪在研发上“咬牙投入了84个亿”。“很多人笑我们，这是在‘烧钱’。”说到这里，王传福又哽咽了。
“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时的比亚迪只有一个目标，就是‘活下去’！背后的心酸和不易，只有我们自己更清楚。”
站在第500万新能源汽车下线的现场，王传福说起了故事。不论是在社交平台上，还是接受媒体采访时，王传福一向都是儒雅冷静自持的绅士形象，而这一次，他比以往所有在镜头前的时刻都更动情。话音未落，他眼中泛起泪花，难以自抑，抬手捂了捂口鼻。
“技术研发是科技自立自强的新长征。”仪式上，回顾中国新能源汽车的发展，王传福数次哽咽。他对于中国新能源汽车品牌的崛起满怀壮志：“世界级品牌是汽车品牌的标志。筑起技术护城河，中国必将诞生令人尊敬的世界级品牌！”